協(xié)同環(huán)境下動態(tài)公交車速引導(dǎo)模型及信號控制調(diào)整分析

摘 要：隨著無線通訊技術(shù)以及傳感器探測技術(shù)的進步，依托車載智能系統(tǒng)與路側(cè)設(shè)備通信技術(shù)，指導(dǎo)公交車駕駛員精準(zhǔn)控制車速，從而為公交車實現(xiàn)車速控制與信號同步協(xié)調(diào)成為了當(dāng)前研究的重點問題之一?；诖宋恼乱攒囁僖龑?dǎo)的公交信號優(yōu)先控制理論為基礎(chǔ)，構(gòu)建了適應(yīng)車路環(huán)境的動態(tài)速度引導(dǎo)下的公交優(yōu)先協(xié)調(diào)控制模型。并通過定義主干道路公交車速及車流量數(shù)據(jù)，利用VISSIM仿真軟件對某道路進行車輛動態(tài)協(xié)調(diào)調(diào)度，結(jié)果表明提出的車速引導(dǎo)模型與傳統(tǒng)綠波控制方法相比，能夠大大公交車輛的停車次數(shù)減少公交車行駛過程中停車次數(shù)及延誤時間，同時降低了乘客的人均延誤時間。（剩余4266字）