軟弱破碎炭質(zhì)板巖公路隧道施工全過(guò)程受力特征與控制技術(shù)研究

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摘要：為了準(zhǔn)確了解穿越炭質(zhì)板巖隧道圍巖及初期支護(hù)的受力特性，選取了峨（眉）漢（源）高速金口河隧道的典型斷面進(jìn)行測(cè)點(diǎn)布置，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)力狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控分析，研究隧道施工過(guò)程中支護(hù)結(jié)構(gòu)受力的變化規(guī)律及特征。結(jié)果表明：隧道錨桿軸力前期快速增長(zhǎng)，拱腰、拱肩錨桿軸力穩(wěn)定時(shí)間分別為18、34天，最大值分別為49.2、99.8 kN；圍巖接觸壓力整體均呈“增大—減小—再增大—穩(wěn)定”的變化規(guī)律，大約56天達(dá)到穩(wěn)定，但存在一定偏壓，呈現(xiàn)“上大下小”的分布特點(diǎn)；鋼拱架最大、最小軸力分別位于拱腰（40.47 kN）、拱頂（29.55 kN），最大、最小彎矩位于拱肩（4.61 kN·m）、拱腰（0.83 kN·m）。（剩余5796字）