高速公路施工路段減速警示效果試驗(yàn)研究

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為優(yōu)化高速公路施工路段減速警示效果，文章基于可供性理論，遴選設(shè)計(jì)樣式、尺寸、設(shè)置間距、閃爍頻率、間距五個(gè)因素，用混合正交試驗(yàn)方法設(shè)計(jì)問(wèn)卷，71名被試者從感知效果、認(rèn)知效果、危險(xiǎn)程度三個(gè)方面給出分值，并通過(guò)綜合平衡法獲得最佳組合方案。針對(duì)問(wèn)卷無(wú)法確定的警示設(shè)施參數(shù)，進(jìn)一步基于模擬駕駛構(gòu)建了作業(yè)區(qū)基本場(chǎng)景，組織了駕駛模擬試驗(yàn)并采集數(shù)據(jù)，分析預(yù)警距離、系統(tǒng)控制方式和占道位置三個(gè)因素對(duì)于駕駛員行為的影響，結(jié)果顯示：警示設(shè)施預(yù)警距離使駕駛速度在距離施工區(qū)600 m、500 m、400 m點(diǎn)位有顯著降低；預(yù)警距離對(duì)換道位置有顯著影響，提前800 m設(shè)置預(yù)警與提前400 m相比，駕駛?cè)似骄鶕Q道位置提前148.79 m；控制方式與占用車(chē)道的交互作用對(duì)換道位置有顯著影響，在占用行車(chē)道的場(chǎng)景中，相比于整體車(chē)道控制方式，采用分車(chē)道控制方式的換道位置提前了189.00 m。（剩余5567字）