高鐵對(duì)城市經(jīng)濟(jì)影響的集聚效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)

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摘 要：基于2004年—2019年全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和全國(guó)288個(gè)地級(jí)市數(shù)據(jù)，本文構(gòu)建以購(gòu)買力衡量的集聚效應(yīng)指數(shù)和以Zipf法則的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)指數(shù)，采用系統(tǒng)GMM回歸方法來(lái)實(shí)證分析高鐵對(duì)城市經(jīng)濟(jì)影響的集聚效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。實(shí)證研究發(fā)現(xiàn)：（1）在全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的連接下，城市之間的相互影響不僅局限于集聚效應(yīng)，也存在網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)；（2）集聚效應(yīng)在12小時(shí)高鐵通勤圈內(nèi)始終顯著存在；但網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)有距離限制，隨著通勤時(shí)間衡量的高鐵城市圈的擴(kuò)大先加強(qiáng)后衰減，以3小時(shí)高鐵城市圈的影響最為明顯。（剩余15577字）