航海

2024年06期

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創(chuàng)刊于1979年的《航?！冯s志，是中國航海界唯一向國內(nèi)外公開發(fā)行的大眾化科普期刊，立足于上海國際航運中心，輻射全國，面向... 展開

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雙月刊

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軍事

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一個人，只能引好一艘船；一群人，才能護(hù)好一條江 1995年，畢業(yè)于武漢交通科技大學(xué)航運學(xué)院的王榮達(dá)加入長江引航隊伍。從業(yè)29年來，他累計引領(lǐng)來自60多個國家和地區(qū)的船舶8 000余艘次，引航里程達(dá)72萬km，引航軌跡可以繞行地球18圈，實現(xiàn)引航零事故、航行零違章、服務(wù)零投訴。作為一名黨...

綠色航運法律政策淺析與應(yīng)對建議 摘要：隨著全球?qū)竭\業(yè)碳排放的關(guān)注，中國、歐盟，以及國際海事組織相繼推出綠色航運法律與政策。本文通過分析比較相關(guān)法律與政策，結(jié)合行業(yè)最新實踐，就如何應(yīng)對歐盟政策壁壘、發(fā)展我國綠色航運提出相關(guān)建議，供業(yè)界參考。關(guān)鍵詞：綠色航運；法律法規(guī)；...
2024年“蘇浙閩粵桂滬湘皖”航海學(xué)會學(xué)術(shù)研討會在滬成功舉辦 本刊訊（記者羅斌）2024年10月10-12日，在深入貫徹落實黨的二十屆三中全會精神，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力背景下，“蘇浙閩粵桂滬湘皖”航海學(xué)會學(xué)術(shù)研討會在上海成功舉辦。本屆研討會以“智慧航海、數(shù)享未來、低碳暢行”為主題，由七?。▍^(qū)）一市航海...

“航運江南”特展集結(jié)長三角12家文博場館珍藏 為集中展示長三角地區(qū)水上交通的歷史淵源，中國航海博物館聯(lián)合上海市歷史博物館、寧波中國港口博物館、蘇州市考古研究所等12家文博場館及江南航運史專家、藏家，于2024年11月12日至2025年2月18日，共同舉辦“航運江南——長三角水上交通歷史...

海事訴訟中委托司法鑒定人制度初探 摘要：民事訴訟程序中，法律賦予當(dāng)事人啟動鑒定程序的決定權(quán)和確定鑒定機(jī)構(gòu)、鑒定人員的選擇權(quán)，可以說在鑒定程序中擁有充分的自由和主導(dǎo)權(quán)限，但是實踐情況并非如此，地方立法普遍要求由司法鑒定機(jī)構(gòu)統(tǒng)一接受委托，不允許司法鑒定人個人接受委托開展鑒定事...
海上交通安全法學(xué)守正創(chuàng)新：定位、內(nèi)涵與進(jìn)路 摘要：為因應(yīng)國家安全學(xué)一級學(xué)科設(shè)立、《海上交通安全法》全面修訂通過，以及兩辦發(fā)文提出加強(qiáng)國家安全法學(xué)等新興學(xué)科建設(shè)，亟須完善我國海上交通安全法學(xué)學(xué)科定位，梳理學(xué)科內(nèi)涵與外延。本文通過概念辨析、規(guī)范分析、交叉學(xué)科借鑒等方法，明晰了海上交通安...

中國船長遭遇的外籍引航員 引航員也叫“引水員”“領(lǐng)港”和“領(lǐng)江”，他們必須是精通航行技術(shù)，能夠引領(lǐng)船只進(jìn)出港口，以及引導(dǎo)通過河流、海峽和沿岸的某些地帶的專業(yè)人員。熟悉航行水域的水深變化、潮汐變化，以及暗藏的淺灘、暗礁、沉船的位置，掌握來往船舶航行基本規(guī)律……這些都是...

一工程船走錨漂航 ?？章?lián)合救援19人 2024年11月6日，在福建海域，受臺風(fēng)“銀杏”和冷空氣雙重影響，一工程船遭遇大風(fēng)浪走錨失控，船上19人亟待救援。交通運輸部東海救助局接到險情信息后，立即啟動應(yīng)急救助預(yù)案，派遣“東海救113”輪趕赴現(xiàn)場救援，指令交通運輸部東海第二救助飛行...

內(nèi)河避碰規(guī)則在珠江口水域的適用性分析 摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，眾多內(nèi)河船舶在珠江口水域航行、停泊和作業(yè)，積極參與粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。由于珠江口是入?？冢嬖诤雍＝唤鐓^(qū)，內(nèi)河船舶在珠江口水域航行、停泊和作業(yè)時優(yōu)先適用《1972年國際海上避碰規(guī)則》還是《中華人民共和國內(nèi)河...
急流場中甲板駁船穩(wěn)泊研究及應(yīng)用 摘要：在復(fù)雜的急流場環(huán)境中，甲板駁船穩(wěn)泊技術(shù)對于橋梁單孔主跨超過200 m的超長節(jié)段鋼箱梁安全吊裝施工和提高施工效率至關(guān)重要。本文以余溫公路靈江特大橋施工為例，旨在探討急流場中通過對甲板駁船進(jìn)行橫向受力分析，錨泊定位和拖船推力綜合計算，確...
螺頭水道西段船舶航法及避讓探討 摘要：通過重點介紹本航段船舶通航規(guī)則和避讓優(yōu)先等級以及急流時段螺頭角的岬角效應(yīng)和潮流切邊線，結(jié)合多年實際航行經(jīng)驗提出了航段內(nèi)螺頭角和3#警戒區(qū)等難度較大水域的航法和避讓注意事項，對船舶安全航行具有一定指導(dǎo)作用。關(guān)鍵詞：通航規(guī)則；避讓優(yōu)先...
船舶航跡舵的路徑規(guī)劃算法研究 摘要：隨著全球船舶運輸業(yè)的快速發(fā)展和海洋環(huán)境的日益復(fù)雜，船舶操舵控制問題是百余年來業(yè)界關(guān)注的研究熱點。船舶自動舵系統(tǒng)作為船舶航行控制的核心技術(shù)，其路徑規(guī)劃算法的研究顯得尤為重要。本文回顧了自動舵的沿革歷程，綜述了基于控制理論、信息技術(shù)、人...
船用中速發(fā)電機(jī)單雙軸承技術(shù)對比與選型分析 摘要：發(fā)電機(jī)作為船舶能源轉(zhuǎn)換與供應(yīng)的關(guān)鍵設(shè)備，其發(fā)電機(jī)性能表現(xiàn)，離不開其核心部件——軸承。軸承不僅承載著發(fā)電機(jī)運轉(zhuǎn)時的重要負(fù)荷，還直接影響發(fā)電機(jī)的運行穩(wěn)定性和使用壽命。近期，在多型散貨船項目中，船東陸續(xù)提出了發(fā)電機(jī)使用雙軸承的要求。為了應(yīng)...
“長江口二號”古船打撈中定位樁設(shè)計與安裝 摘要：“長江口二號”古船打撈項目中需要精準(zhǔn)定位整體打撈框架，才能將整個古船及其周圍土壤封閉在沉船打撈框架系統(tǒng)內(nèi)，為此需要在古船四周安裝4根定位樁用于輔助打撈框架的就位。首先對定位樁結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計，并進(jìn)行承載力和打樁分析；其次現(xiàn)場根據(jù)施工方案...
豪華郵輪走錨原因分析與探討 摘要：豪華郵輪在進(jìn)廠維修或者營運中，有時會根據(jù)需要安排在錨地臨時錨泊等候，這就涉及錨泊作業(yè)。豪華郵輪水面上的建筑物從船頭至船艉分布較廣，而且高大，排水量和吃水也比較大，因此受到風(fēng)流作用產(chǎn)生的外力非常大，錨抓力和風(fēng)流作用力相比，系數(shù)偏小，因...
船舶舵機(jī)遙控系統(tǒng)中的薄弱環(huán)節(jié)分析 摘要：介紹長江上海段船舶舵機(jī)遙控系統(tǒng)故障引發(fā)的事故險情案例，研究引發(fā)事故險情的根本原因，分析該系統(tǒng)中以隨動舵電位計、報警系統(tǒng)為首的薄弱環(huán)節(jié)，結(jié)合船舶安檢、事故調(diào)查和航運公司調(diào)研經(jīng)驗，梳理船舶舵機(jī)遙控系統(tǒng)主流布置類型，以及在故障發(fā)生期間的具...
船舶人員落水定位報警系統(tǒng)的應(yīng)用研究 摘要：航海事故中船員落水事故的嚴(yán)重性備受關(guān)注，無論是因惡劣天氣、技術(shù)故障還是人為疏忽，船員落水事故往往導(dǎo)致悲劇性的后果，不僅造成人員傷亡和失蹤，還可能造成多個家庭的不幸和悲劇。然而，當(dāng)前航海安全領(lǐng)域仍面臨著船員落水報警系統(tǒng)不完善的挑戰(zhàn)，一...
從一起船舶失控成功避險淺談應(yīng)急錨操縱 摘要：在船舶失控或緊急避險且缺乏拖船支援時，左右錨如同兩只強(qiáng)有力的抓手，必要時若能充分有效利用好這兩個抓手，有望大幅降低事故損失程度，乃至避免海上事故的發(fā)生，實現(xiàn)零事故、零損失的目標(biāo)。本文首先詳細(xì)介紹近期發(fā)生在泉州港石湖作業(yè)區(qū)的一起船舶突...
關(guān)于推進(jìn)港口水域涉漁隱患治理的若干思考和建議 摘要：近年來，隨著“交通強(qiáng)國”“長三角一體化”“世界一流強(qiáng)港建設(shè)”等國家戰(zhàn)略部署推進(jìn)實施，寧波舟山港作為國內(nèi)國外雙循環(huán)重要樞紐，港口的輻射帶動、“硬核”支撐作用進(jìn)一步凸顯。但港口近岸水域現(xiàn)存部分捕撈、張網(wǎng)等涉漁作業(yè)活動嚴(yán)重影響港口正常生產(chǎn)...
黃浦江核心區(qū)水域陸?？章?lián)動巡航模式研究 摘要：本文以無人機(jī)為核心開展討論，研究如何在黃浦江核心區(qū)水域建立“陸?？铡币惑w化的水上交通運輸安全保障體系，以提升海事監(jiān)管的效率與響應(yīng)能力。針對黃浦江核心區(qū)域的通航條件及當(dāng)前監(jiān)管體系，探究無人機(jī)、巡邏艇與電子巡航系統(tǒng)之間的聯(lián)動機(jī)制。研究結(jié)...
航海類大學(xué)生上船后需要解決的心理關(guān) 摘要：大學(xué)生從校門到艙門，離開黑板來到甲板，會面對各種問題。這些問題的出現(xiàn)，會影響船舶的安全生產(chǎn)、個人的職業(yè)發(fā)展，也會影響到公司的人才儲備和使用。筆者基于實踐，認(rèn)為很多問題的出現(xiàn)是見習(xí)生還沒有從勞動、安全、責(zé)任等主觀意識層面上做好心理建設(shè)...

世界首艘氨雙燃料散貨船在北海造船公司建造 2024年10月25日，青島北海造船有限公司（Qingdao Beihai Shipbuilding）為世界上第一艘21萬t氨雙燃料散貨船舉行了鋼材切割儀式。該船由位于比利時的船東CMB.TECH公司訂購，將配備由德國發(fā)動機(jī)制造商WinGD...
法國船級社批準(zhǔn)大連造船的液態(tài)氨加油船設(shè)計 在德國漢堡（Hamburg）舉行的海事展覽會（SMM）期間，中國大連造船公司（Dalian Shipbuilding）已從法國船級社（BV）獲得為其30 000 cbm液態(tài)氨加油船設(shè)計的原則性批準(zhǔn)（AiP）。該加油船長約180 m，并配備了...
挪威KCC公司將在中國第三代新建船上安裝最大的吸風(fēng)帆 挪威船東克拉夫內(nèi)斯聯(lián)合運輸船（Klaveness Combination Carriers ASA，簡稱KCC）公司已與江蘇新?lián)P子造船有限公司、揚子鑫福造船有限公司簽訂了一項具有里程碑意義的協(xié)議，將在一艘新的第三代（CABU III型）船上...
挪威船級社與中國智慧航海公司聯(lián)手開發(fā)自主航運技術(shù) 挪威船級社（DNV）和中國智慧航海（Brinav）公司簽署了一份諒解備忘錄，旨在快速跟蹤自主和遠(yuǎn)程控制航運技術(shù)的開發(fā)、監(jiān)管批準(zhǔn)。據(jù)通告，Brinav公司已經(jīng)開始努力獲得其態(tài)勢感知系統(tǒng)的型式批準(zhǔn)，并計劃順利推進(jìn)，以確保為該公司自主導(dǎo)航、遙控...