橫風(fēng)下高速列車橋上交會(huì)行車風(fēng)速閾值研究

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采用有限元軟件Ansys建立橋梁模型，多體動(dòng)力學(xué)軟件Simpack建立列車模型，采用聯(lián)合仿真方法建立風(fēng)-車-橋耦合振動(dòng)模型，分析風(fēng)速5～25 m/s下，CRH380A列車組在40 m簡(jiǎn)支梁橋上以350～425 km/h的速度進(jìn)行交會(huì)時(shí)的橋梁和列車動(dòng)力響應(yīng)。研究結(jié)果表明：簡(jiǎn)支梁橋的橫、豎向加速度隨風(fēng)速增大的增幅較?。粰M風(fēng)對(duì)列車橫豎向加速度、脫軌系數(shù)和輪重減載率影響較為顯著；輪重減載率應(yīng)作為列車橋上交會(huì)的控制性指標(biāo)；列車若以425 km/h的速度在橋上進(jìn)行交會(huì)時(shí)，風(fēng)速閾值應(yīng)為10 m/s。（剩余3546字）