高速公路橋梁橋墩糾偏施工技術(shù)研究

摘要 文章結(jié)合高速公路新光路互通主線(xiàn)跨新光路橋梁為案例，重點(diǎn)對(duì)該大橋28#（8個(gè)）橋墩的偏移情況分析，通過(guò)m法計(jì)算和附加水平力法進(jìn)行樁基計(jì)算，樁頂?shù)淖畲笪灰茷?1 mm，墩頂為66 mm，而現(xiàn)場(chǎng)墩頂實(shí)際最大偏位達(dá)到133 mm，大于設(shè)計(jì)值，且同一橋墩上各柱的偏位量也有較大差異，這說(shuō)明現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際偏位情況與設(shè)計(jì)存在較大差異，為此進(jìn)一步探究造成橋墩偏移的原因，并針對(duì)性地采取相應(yīng)技術(shù)措施進(jìn)行糾偏和復(fù)位，將橋墩變形控制在50 mm設(shè)計(jì)允許數(shù)值之內(nèi)，從而滿(mǎn)足樁基和立柱各項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)要求。（剩余4903字）