目錄

綜合評述

氫燃料電池車輛國際市場分析與技術(shù)性貿(mào)易策略

氫燃料電池車輛作為技術(shù)密集型產(chǎn)品在國際貿(mào)易中會受到政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和知識產(chǎn)權(quán)等技術(shù)性貿(mào)易措施的限制。通過收集并分析全球主要氫燃料電池車輛發(fā)展國家和地區(qū)的氫能政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)和知識產(chǎn)權(quán)等技術(shù)性指標(biāo)體系，提出規(guī)避相應(yīng)技術(shù)性貿(mào)易壁壘的應(yīng)對策略...

網(wǎng)絡(luò)時代車企如何應(yīng)對新的“安全”挑戰(zhàn)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷發(fā)展，相應(yīng)的新安全法規(guī)也先后出臺。由于此類法規(guī)概念新穎，要求不具體，給汽車制造企業(yè)帶來了一定的困擾與壓力。從體系入手，對這些新法規(guī)的立法意圖進(jìn)行分析，將新型“Security”法規(guī)與傳統(tǒng)的“Safety”法規(guī)進(jìn)行風(fēng)險對...

智能駕駛

智能駕駛功能風(fēng)險預(yù)警策略研究

隨著智能駕駛技術(shù)的飛速發(fā)展，其安全性越來越被重視。學(xué)習(xí)智能駕駛功能的正確使用對于提升行車安全至關(guān)重要，但僅通過學(xué)習(xí)的方式難以充分揭示智能駕駛系統(tǒng)的潛在局限性，容易導(dǎo)致駕駛員在必要時刻接管車輛控制的反應(yīng)速度與效率不足。為此，設(shè)計了智能化的人機(jī)...

基于深度學(xué)習(xí)的自動駕駛汽車決策與控制策略

隨著人工智能技術(shù)的飛速發(fā)展，自動駕駛汽車成為智能交通系統(tǒng)中的重要一環(huán)。分析了基于深度學(xué)習(xí)的自動駕駛汽車在決策與控制策略方面的最新進(jìn)展，探討了深度學(xué)習(xí)在自動駕駛汽車決策與控制策略中的應(yīng)用，強(qiáng)調(diào)了其在提高道路安全、通行效率及駕駛靈活性方面的重要...

毫米波雷達(dá)差分測距方法的仿真設(shè)計與優(yōu)化

為實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車能夠精準(zhǔn)地對目標(biāo)物體進(jìn)行近距離測量，利用毫米波雷達(dá)能夠同時檢測出智能網(wǎng)聯(lián)汽車與周圍設(shè)施之間的距離、方位和速度等信息的優(yōu)勢，提出一種差分測距方法。該方法利用超聲波雷達(dá)近距離測量精度高的特點，應(yīng)用Matlab軟件對超聲波雷達(dá)測...

自動駕駛汽車環(huán)境感知與傳感器融合技術(shù)

探究了自動駕駛汽車在環(huán)境感知與傳感器融合領(lǐng)域的核心技術(shù)。全面概述了環(huán)境感知技術(shù)，并對該技術(shù)在障礙物檢測與避障、車道保持與跟蹤、交通信號識別與遵守、行人識別與保護(hù)等多項實踐中的應(yīng)用進(jìn)行了詳細(xì)闡述。通過對這些技術(shù)的深入研究和應(yīng)用，可為自動駕駛技...

能源管理

新能源汽車大功率充電對電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的影響

隨著新能源汽車市場發(fā)展迅猛，大功率充電技術(shù)在滿足車主快速補能需求的同時，也帶來諸多問題。通過電池產(chǎn)熱機(jī)理，對比分析4 種常見的動力電池?zé)峁芾砑夹g(shù)的優(yōu)缺點及適用場景。面臨大功率充電技術(shù)對電池?zé)峁芾硖岢龅奶魬?zhàn)，提出了優(yōu)化多系統(tǒng)耦合式熱管理系統(tǒng)、...

新能源汽車動力電池?zé)崾Э胤治?/a>

隨著新能源汽車保有量的攀升，新能源汽車熱失控問題頻繁出現(xiàn)，因此，針對新能源汽車熱失控機(jī)理的研究與分析迫在眉睫。分析了當(dāng)前新能源汽車熱失控的反應(yīng)機(jī)理及誘因，并對其安全特征參數(shù)進(jìn)行研究，進(jìn)而提出有效的熱失控防護(hù)措施。...

一種適用于純電動重型卡車補能的移動式一體化儲能充電裝置

隨著新能源電動汽車的普及，在工程機(jī)械領(lǐng)域尤其是在建筑機(jī)械領(lǐng)域，新能源電動汽車的使用量日益增長。然而，在露天的施工工地，固定充電樁面臨電力容量不足、投資成本高、回收周期長和使用不便等問題，因此迫切需要新的能源補充方式。介紹了一種480 kW/...

通過增加儲能裝置改善傳統(tǒng)重型汽車的電力供應(yīng)

傳統(tǒng)重型汽車只有1 個啟動電池，容量和能量較為有限。隨著駐車電動空調(diào)等需要大量用電的系統(tǒng)出現(xiàn)，傳統(tǒng)重型汽車在電力供應(yīng)上的不足日益凸顯。通過分析整車用電功率清單，建立評估電力供應(yīng)質(zhì)量的指標(biāo)參數(shù)，并結(jié)合實車測試，評估儲能裝置在實車上應(yīng)用的性能表...

PEMFC熱電聯(lián)供系統(tǒng)能量管理控制策略研究

將質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）熱電聯(lián)供系統(tǒng)作為獨立的供能設(shè)備，定義PEMFC 熱電聯(lián)供系統(tǒng)產(chǎn)熱功率與發(fā)電功率之比為K1，熱負(fù)荷與電負(fù)荷功率之比為K2。在不同運行工況下，基于電池電堆自身特性工作溫度（60~70 ℃）和儲熱水箱溫度控制目標(biāo)...

新能源汽車動力電池低溫加熱技術(shù)對比分析

由于新能源汽車動力電池的充放電功率和儲能能量在低溫下表現(xiàn)差，制約了新能源汽車的發(fā)展，為此行業(yè)內(nèi)提出了不同的動力電池低溫加熱方法。綜述了外部加熱法（氣體加熱、電熱元件加熱和液體加熱）和內(nèi)部加熱法（內(nèi)置加熱電極和交流自加熱）等動力電池低溫加熱方...

整車設(shè)計

新能源汽車的車身氣動性模擬分析與優(yōu)化

采用計算流體動力學(xué)（CFD）對新能源汽車的車身氣動性能進(jìn)行模擬分析與優(yōu)化。對3 種車身優(yōu)化設(shè)計方案的氣動性能進(jìn)行評估，得到影響氣動阻力和升力的關(guān)鍵因素，并通過敏感性分析明確了設(shè)計參數(shù)調(diào)整對氣動性能的影響。結(jié)果表明：車輛前臉設(shè)計和尾部傾斜角度...

NGW型行星齒輪傳動系統(tǒng)的齒形優(yōu)化設(shè)計

以某NGW型單級行星齒輪傳動系統(tǒng)為研究對象，采用KISSsoft齒輪分析軟件進(jìn)行模型的參數(shù)化設(shè)計和齒形優(yōu)化設(shè)計，并對修形前后的嚙合性能（傳動誤差、傳動加速度、功率損失）進(jìn)行分析對比。結(jié)果表明，修形后齒輪強(qiáng)度得到了提高，傳動更加穩(wěn)定，振動噪聲...

混動重卡動力驅(qū)動系統(tǒng)匹配設(shè)計研究

隨著重型商用車輛燃料消耗量限值第四階段標(biāo)準(zhǔn)的公布，針對重卡燃油耗的優(yōu)化研究受到關(guān)注，其中自卸車因工況復(fù)雜、載荷大、排隊等車時間長等因素導(dǎo)致其燃油耗較高，如何降低其燃油耗已成為重卡車企所面臨的難題。在自卸車上增加混動配置，并通過合理選擇整車配...

基于傳遞路徑理論的車輛傳動軸不平衡振動噪聲控制方法

車輛傳動軸為長管結(jié)構(gòu)，其不平衡引起的噪聲和振動是后驅(qū)/四驅(qū)車輛開發(fā)過程中較為常見的疑難問題。首先，提出一種基于傳遞路徑理論的車輛傳動軸不平衡振動噪聲控制方法，運用轉(zhuǎn)子不平衡動力學(xué)原理，實現(xiàn)傳動系統(tǒng)不平衡激勵求解與加載；然后，將有限元分析方法...

車輛安全

復(fù)雜環(huán)境下行車主動安全風(fēng)險評估與決策控制算法

針對基于場景堆疊思路設(shè)計的主動安全系統(tǒng)存在的問題，如對感知系統(tǒng)性能依賴過強(qiáng)、功能擴(kuò)展困難且算力消耗大、算法不智能、無法保證功能干預(yù)安全正收益等，從主動安全系統(tǒng)的風(fēng)險評估和干預(yù)決策控制2 個方面出發(fā)，提出了一種適用于復(fù)雜環(huán)境下車輛碰撞風(fēng)險評估...

主動式安全帶電機(jī)預(yù)緊的軟硬件解耦

主動式安全帶的傳統(tǒng)電機(jī)預(yù)緊存在以下問題：大多采用軟硬件強(qiáng)耦合，不易更新且占用資源；軟件架構(gòu)配置高，開發(fā)成本高，架構(gòu)之間存在移植困難的問題；采用織帶位移傳感器（WMS）感知人體離位，會導(dǎo)致并非因離位造成織帶位移而引起的回拉。針對上述問題，借鑒...

節(jié)能環(huán)保

柴油機(jī)廢氣再循環(huán)閥開度對燃燒特性的影響

利用1臺裝有廢氣再循環(huán)（EGR）與可變截面渦輪增壓系統(tǒng)（VGT）的高壓共軌重型柴油機(jī)，通過精確控制EGR 閥與VGT 的開度，在歐洲穩(wěn)態(tài)測試循環(huán)（ESC）十三工況法的穩(wěn)態(tài)工況下，進(jìn)行EGR 與VGT 正交試驗，分析缸內(nèi)溫度、壓力與燃燒放熱率...

檢測技術(shù)

底盤測功機(jī)設(shè)置模式對電動汽車能耗和能量回收檢測的影響

四驅(qū)底盤測功機(jī)有一般兩驅(qū)、兩驅(qū)隨動、四驅(qū)3 種設(shè)置模式，而兩驅(qū)電動汽車在該測功機(jī)上使用不同的設(shè)置模式測得的能耗結(jié)果有明顯的差異。通過選取典型電動汽車在底盤測功機(jī)上進(jìn)行工況駕駛試驗并記錄車輛能耗，比較分析了車輛在不同設(shè)置模式下的滑行結(jié)果和工況...

一種低成本高效率的電芯單體熱管理測試方法

為滿足日益增多的新能源動力電池內(nèi)電芯單體相關(guān)的測試需求，采用一種低成本高效率的方案，為電芯單體性能測試提供一種新型的熱管理測試辦法。該方案不再受限于電芯充放電設(shè)備的品牌型號，僅需極低的成本即可實現(xiàn)電芯端的熱管理，可為新能源電池的電芯單體性能...

AHP-CRITIC-TOPSIS方法在電驅(qū)動系統(tǒng)綜合評價中的應(yīng)用

電驅(qū)動系統(tǒng)具有多種評價指標(biāo)，可利用多指標(biāo)評價算法如逼近理想解排序法（TOPSIS），對候選方案集進(jìn)行綜合排序。在實際應(yīng)用中，還需考慮評價指標(biāo)間的重要程度差異，根據(jù)實際應(yīng)用目標(biāo)制定權(quán)重系數(shù)，輔助TOPSIS 算法實現(xiàn)不同傾向的方案排序。權(quán)重系...

試驗研究

提高汽油機(jī)氣道流動仿真精度的分析

相比于氣道試驗，采用仿真試驗來評判汽油機(jī)氣道流動性能的時間短、見效快，能明顯降低氣道開發(fā)的成本，但仿真試驗的精度較差，使其推廣應(yīng)用受限。為此，先采用粒子圖像速度場儀（PIV）試驗方法進(jìn)行氣道試驗，然后利用StarCCM+流體分析軟件分析不同...

材料工藝

一種特種車輛用活塞套的加工工藝

介紹了一種特殊類活塞套的加工工藝。一方面，通過補足整圓材料的方法完成半圓橫孔的加工，加工完畢后再進(jìn)行切割，去除形成的半圓孔結(jié)構(gòu)；另一方面，非整圓外圓的磨削對頂尖孔的要求較高，提出一種自定心研磨夾具的工藝方案。結(jié)果表明：所提工藝方案提高了頂尖...

生產(chǎn)制造

MES在車體涂裝車間的數(shù)字化和智能化應(yīng)用

信息化管理系統(tǒng)（MES）是現(xiàn)代信息化管理的一部分，對制造企業(yè)的經(jīng)營發(fā)展起著重要的促進(jìn)作用。探討了MES 在汽車制造企業(yè)，尤其是車體涂裝車間的應(yīng)用價值和優(yōu)化策略，旨在通過精益思想與信息化技術(shù)的融合，促進(jìn)國內(nèi)制造企業(yè)的競爭力與可持續(xù)發(fā)展。圍繞M...

產(chǎn)業(yè)研究

基于V2G技術(shù)的電動汽車與電網(wǎng)融合市場前景分析

汽車到電網(wǎng)（V2G）技術(shù)可以實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)的雙向互動，以有效應(yīng)對環(huán)境污染、節(jié)能減排等問題，并可優(yōu)化峰谷分時電價機(jī)制，達(dá)到電網(wǎng)負(fù)荷平衡。電動汽車通過儲能系統(tǒng)參與電網(wǎng)調(diào)度，可以提高電動汽車的使用便利性和成本效益。面對電動汽車商業(yè)模式變化、充...