汽車與駕駛維修（維修版）

2022年01期

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本刊創(chuàng)刊于1992的，是國內唯一一本報道汽車全價值鏈的專業(yè)汽車雜志，并成功打造中國汽車服務金扳手獎、金手指獎評選，及汽車... 展開

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汽車

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一汽-大眾探岳GTE混合動力車型為何偶發(fā)無法上電 關鍵詞：無法上電、高壓電系統(tǒng)、先導線、對正極短路故障現(xiàn)象：一輛2020年產一汽-大眾探岳GTE混合動力運動型多功能車，行駛里程6002km。用戶反映該車在小區(qū)內停放一晚后第二天早晨無法起動，儀表板報警提示，打電話要求救援。檢查分析：店內...

上汽大眾POLO前風擋雨刮電機一直工作 關鍵詞：雨刮電機、一直工作、短路故障現(xiàn)象：一輛2021年上汽大眾POLO轎車，搭載EA211型1.5L發(fā)動機和6擋自動變速器，行駛里程60km。用戶進店反映，該車的雨刮操縱開關已經置于關閉位置，但雨刮電機一直在工作。檢查分析：維修人員檢...
一汽-大眾高爾夫經常虧電無法起動 關鍵詞：虧電、休眠電流、ABS控制單元故障現(xiàn)象：一輛2018年產一汽-大眾高爾夫轎車，搭載EA211型1.6L發(fā)動機和AQ160型6擋手自一體變速器，行駛里程2.0萬km。用戶因車輛經常虧電無法起動而進店報修。檢查分析：車輛被拖至店內，...
上汽通用雪佛蘭科魯茲右前轉向燈偶爾不亮 關鍵詞：轉向燈、偶爾不亮、蓄電池熔絲盒故障現(xiàn)象：一輛2010年產上汽通用雪佛蘭科魯茲轎車，搭載1.6L發(fā)動機和6擋手自一體變速器，行駛里程12.5萬km。用戶反映該車右前轉向燈偶爾不亮。檢查分析：維修人員接車后試車檢查，儀表顯示CODE...

0AM雙離合器變速器機電單元蓄能器座斷裂故障分析 大眾公司是在國內最早推廣雙離合器變速器的整車廠商，而0AM7擋干式雙離合器變速器（以下簡稱0AM變速器）作為其代表產品，由于其換擋效率高、結構相對簡單而廣泛應用于大眾系列車型上。早期搭載0AM變速器的車型，因為換擋平順性等問題遭受很多車主的...

一汽-大眾車系故障匯總（13） 在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的梳理和車型特征的把握都有著不可低估的作用。此外，它對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對一汽-大眾車系的維修筆記進行整理刊登，內容涉及發(fā)動機、變速器、底盤、電器和空調等，車型涉...
廣汽本田車系故障診斷筆記（24） 維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結合自己工...

北京現(xiàn)代車型故障6例 故障1：途勝冷卻液總是缺少關鍵詞：冷卻液、泄漏故障現(xiàn)象：一輛2016年產北京現(xiàn)代全新途勝運動型多功能車，搭載的1.6T發(fā)動機和7擋干式雙離合變速器，行駛里程8.1萬km。用戶反映該車防凍液總是缺少，每次保養(yǎng)都需要補充一些，但沒有檢查出哪...
寶馬7系外后視鏡及后部車窗遮陽卷簾為何動作異常 關鍵詞：外后視鏡、后部車窗遮陽卷簾、LIN線故障現(xiàn)象：一輛2013產寶馬7系轎車，搭載N54型3.0TV6發(fā)動機和6HP19TU型6擋自動變速器，行駛里程約17萬km。用戶反映該車偶爾出現(xiàn)兩側外后視鏡自動折疊現(xiàn)象，過一段時間后外后視鏡又自...

基于模糊數(shù)學理論的新能源汽車專業(yè)賽教融合評價研究 隨著新能源汽車技術知識與技能大賽的開展，越來越多的職業(yè)院校意識到賽教融合的重要性。本文通過分析賽教融合評價現(xiàn)狀，闡述了新能源汽車專業(yè)賽教融合教學模式，深入探究了基于模糊數(shù)學理論的新能源汽車專業(yè)賽教融合一級評價指標和二級評價指標構建，構建模糊...
關于車輛制動Rattle噪聲問題的改進措施分析 制動噪聲在車輛開發(fā)和日常使用中都是一個十分普遍的現(xiàn)象, 噪聲的類型和原因也是各有不同, 所以解決起來也是十分頭疼和費時，本文重點分析制動噪聲其中的一種——Rattle 噪聲問題。以某SUV 車型為基礎, 通過對車輛在試驗開發(fā)過程中遇到的的關...
車載攝像頭售后外三包進水案例分析及防水技術研究 本文主要介紹車載攝像頭的應用、分類和結構特點，通過筆者工作中的一個案例，展示車載攝像頭售后外三包失效問題的分析方法，總結問題分析的合理步驟和關鍵要點；從產品結構著手，研究不同部位防水要求，提出結構設計要點和制程關鍵控制項。對外三包問題分析和...
一種典型汽車車身多品種柔性生產線車型切換效率提升方案 現(xiàn)階段，多品種高柔性汽車車身生產線已普遍出現(xiàn)于國內各大汽車生產企業(yè)。因各主機廠實際生產環(huán)境不同，車型間工裝設備切換周期也存在差異。通過對某兩種車型間的車身生產線切換過程進行分析，針對側圍總成供應與主線需求不平衡問題導致的等待浪費，提出一種提...