超淺埋地鐵車站PBA施工步序?qū)Φ乇沓两档挠绊懷芯?/h1>

打開(kāi)文本圖片集

摘要：利用數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方法，對(duì)超淺埋地鐵車站PBA施工步序所引起的地表沉降問(wèn)題進(jìn)行研究。結(jié)果表明：導(dǎo)洞開(kāi)挖梁柱體系施工、車站拱頂二次扣拱施工、主體結(jié)構(gòu)施工引起的地表沉降變形量，分別占總沉降變形量的49.4%、14.7%、21.6%和14.3%;鑒于上層導(dǎo)洞開(kāi)挖引起的地表沉降明顯小于下層導(dǎo)洞開(kāi)挖引起的地表沉降值，先施工下層導(dǎo)洞，再施工上層導(dǎo)洞，先對(duì)中間導(dǎo)洞進(jìn)行開(kāi)挖，再對(duì)兩側(cè)導(dǎo)洞進(jìn)行開(kāi)挖為最佳PBA導(dǎo)洞施工方案;地表沉降變形可劃分為緩慢沉降變形、注漿抬升、快速沉降變形以及穩(wěn)定沉降變形四個(gè)階段，地表的最大沉降值發(fā)生在中間導(dǎo)洞附近所對(duì)應(yīng)的地表處，且向車站兩邊逐漸減小，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果與數(shù)值模擬結(jié)果基本一致。（剩余4495字）