公路地質(zhì)縱剖面黃土濕陷系數(shù)預(yù)測及分布規(guī)律研究

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摘要： 通過充分挖掘現(xiàn)有黃土濕陷試驗資料的價值，建立基于克里金插值法的濕陷系數(shù)預(yù)測模型。以G244線打慶公路（K1+640～K10+640段）工程為背景，利用少量的濕陷系數(shù)實測數(shù)據(jù)，對濕陷系數(shù)進行插值預(yù)測并沿其縱剖面繪制等值線圖。將濕陷系數(shù)預(yù)測值與實測值進行對比，并對其二維空間分布規(guī)律進行分析。結(jié)果表明：（1）基于地質(zhì)統(tǒng)計克里金法的黃土濕陷系數(shù)插值計算方法可行且插值結(jié)果合理，能滿足工程對于黃土濕陷性的精度和實際應(yīng)用需求;（2）利用濕陷系數(shù)等值線圖，采用“0.015”判定法得到黃土濕陷臨界深度，濕陷臨界深度的變化相對于地表的坡度變化較緩，且溝谷區(qū)的濕陷深度（3～8 m）明顯小于山嶺區(qū)的濕陷深度（15～25 m）;（3）自地表向下，黃土濕陷系數(shù)隨著深度的增加先增大后減小，直至小于0.015，即濕陷性消失;（4）在鉆孔取樣深度相同時，河溝谷區(qū)的含水量大于黃土丘陵區(qū)，在較低的自重壓力時，河溝谷區(qū)的濕陷系數(shù)大于黃土丘陵區(qū)，隨著自重應(yīng)力逐漸增大，黃土丘陵區(qū)的濕陷系數(shù)逐漸大于河溝谷區(qū)。（剩余16515字）