深圳軌道交通導(dǎo)向開發(fā)的“規(guī)則—形態(tài)”轉(zhuǎn)化機制與城市空間類型貢獻

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關(guān)鍵詞：深圳；TOD；規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)；城市形態(tài)；空間類型

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在城市軌道交通已不再是中國城市“稀缺品”的今天，深圳在這一領(lǐng)域所具有的典型性和話題性，主要基于其運營軌道交通和城市空間的綜合績效。目前，深圳依然保有內(nèi)地各有關(guān)城市中最高水平的軌道交通客流強度和最為健康的軌道交通建設(shè)運營主體財務(wù)數(shù)據(jù)1。正由于此，學(xué)術(shù)界對深圳軌道交通的建設(shè)運營問題用墨頗多，尤其在軌道交通和城市土地綜合開發(fā)領(lǐng)域留下了豐富的研究文獻，重點主要在3個方面：一是軌道建設(shè)與物業(yè)開發(fā)緊密結(jié)合的軌道交通導(dǎo)向開發(fā)（以下簡稱“TOD”）土地開發(fā)模式，也即研究運營收益的來源問題[1-2]；二是在上述模式影響下，交通樞紐地區(qū)、軌道交通站點地區(qū)、沿線地區(qū)的空間開發(fā)與規(guī)劃設(shè)計實踐[3-5]；三是分析軌道交通對功能、職住、通勤、地價租金等城市空間發(fā)展關(guān)鍵特征的影響[6-10]。（剩余9775字）