無(wú)縫線路施工期間道床剛度對(duì)速度的影響分析

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摘 要：

為了解決因施工線路道床密實(shí)度不足導(dǎo)致的列車(chē)提速受限問(wèn)題，依托國(guó)外某工程軌排成組鋪設(shè)焊連無(wú)縫線路施工方案，建立了車(chē)輛-軌道耦合動(dòng)力學(xué)模型。以輪軌動(dòng)態(tài)作用指標(biāo)及行車(chē)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)為評(píng)價(jià)依據(jù)，研究道床剛度和列車(chē)速度對(duì)鋼軌接頭動(dòng)力響應(yīng)的影響，確定施工線路合理的道床剛度及其速度閾值。結(jié)果表明：鋼軌接頭區(qū)的輪軌垂向力、鋼軌和軌枕垂向加速度及行車(chē)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)受列車(chē)行車(chē)速度的影響較大，鋼軌和軌枕的垂向位移受道床剛度影響較大；依據(jù)各指標(biāo)的容許限值，應(yīng)將施工期間的道床剛度控制在35～65 kN/mm；平車(chē)滿載時(shí)的速度閾值顯著高于空載時(shí)的速度閾值，合理道床剛度下平車(chē)滿載及空載情況下速度最小值分別為53 km/h和23 km/h。（剩余12958字）