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輪軌耦合激勵(lì)下高速列車(chē)齒輪箱體振動(dòng)特性

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摘要:【目的】探究車(chē)輪多邊形與鋼軌波磨耦合激勵(lì)下高速列車(chē)齒輪箱體振動(dòng)特性。【方法】建立輪對(duì)、齒輪箱體和軌道均為柔性體的剛?cè)狁詈蟿?dòng)力學(xué)模型,在齒輪箱體布置3個(gè)振動(dòng)加速度傳感器,對(duì)不同工況開(kāi)展動(dòng)力學(xué)仿真,分析齒輪箱體各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)加速度?!窘Y(jié)果】在輪軌耦合激勵(lì)下,同一車(chē)速下,車(chē)輪多邊形為23階,波幅為0.010 mm時(shí)各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)加速度均方根值最大,在3個(gè)測(cè)點(diǎn)中車(chē)輪多邊形對(duì)測(cè)點(diǎn)B的影響最大;在鋼軌波磨激勵(lì)下,測(cè)點(diǎn)B受到牽引電機(jī)諧波轉(zhuǎn)矩與齒輪副嚙合的共同作用在3測(cè)點(diǎn)中振動(dòng)加速度均方根值最大,測(cè)點(diǎn)A、C的振動(dòng)加速度均方根值隨波幅的增大而增大;對(duì)比含武廣譜的輪軌耦合激勵(lì),由輪軌激擾引發(fā)的振動(dòng)頻率與齒輪箱體第5階固有頻率接近,誘發(fā)共振。(剩余13600字)

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