基于高德地圖API的地鐵站點空間可達(dá)性研究

——以福州為例

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摘 要：城市地鐵站點空間布局的合理性對提高地鐵運行效率、促進(jìn)社會公平具有重要意義。以福州為例，基于多交通模式下的高德API出行實時大數(shù)據(jù)，采用高斯兩步移動搜索法與雙變量空間自相關(guān)分析法，探究“15分鐘便民生活圈”單元尺度下，現(xiàn)階段與第二期規(guī)劃地鐵建成后的地鐵空間可達(dá)性與供需匹配特征。結(jié)果表明：現(xiàn)階段15分鐘時間閾值內(nèi)，步行模式下地鐵服務(wù)的人口覆蓋率僅為23.55%，騎行模式下為55.74%，而在第二期規(guī)劃地鐵建成后，步行模式下地鐵服務(wù)的人口覆蓋率將達(dá)到42.82%，騎行模式下則會達(dá)到74.05%；時間閾值與地鐵站點可達(dá)性之間呈現(xiàn)顯著的正向關(guān)聯(lián)；現(xiàn)階段地鐵高可達(dá)性區(qū)域主要集中在倉山區(qū)城門鎮(zhèn)的周邊區(qū)域，第二期規(guī)劃地鐵建成后，居民能享受到的地鐵服務(wù)有顯著提升，地鐵高可達(dá)性區(qū)域則主要集中在長樂市樟港街道的周邊區(qū)域；福州市地鐵服務(wù)供需匹配度高，供需失衡的“15分鐘便民生活圈”比例不超過2.38%。（剩余13701字）