基于響應(yīng)面法的隧道復(fù)合式路面力學(xué)響應(yīng)分析

打開文本圖片集

doi：10.3969/j.issn.1006-8023.2024.02.019

摘  要：為揭示移動(dòng)荷載作用下公路隧道復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)力學(xué)響應(yīng)，通過現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與有限元法相結(jié)合及模型精度驗(yàn)證的手段，基于響應(yīng)面試驗(yàn)設(shè)計(jì)方法分析有仰拱和無仰拱的隧道復(fù)合式路面力學(xué)響應(yīng)。結(jié)果表明，無論有仰拱，還是無仰拱，軸載對(duì)各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)的影響最大，混凝土基層厚度對(duì)各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)的影響較小，水平荷載對(duì)混凝土面板板底拉應(yīng)力和瀝青面層層間剪應(yīng)力的影響較大、對(duì)瀝青面層層底拉應(yīng)變影響較??；無仰拱時(shí)圍巖模量對(duì)各項(xiàng)力學(xué)指標(biāo)的影響大于有仰拱；有仰拱時(shí)混凝土面層厚度對(duì)瀝青面層層底拉應(yīng)變的影響大于瀝青面層厚度，混凝土面層厚度對(duì)瀝青面層層間剪應(yīng)力的影響大于基層厚度，無仰拱時(shí)影響相反；有仰拱隧道復(fù)合式路面結(jié)構(gòu)軸載換算系數(shù)得到混凝土面層設(shè)計(jì)軸次是現(xiàn)行規(guī)范的1.8倍，無仰拱是1.3倍；有仰拱、無仰拱時(shí)混凝土面層疲勞壽命分別比設(shè)計(jì)軸載大17和8個(gè)數(shù)量級(jí)，瀝青面層疲勞壽命均比設(shè)計(jì)軸載大1個(gè)數(shù)量級(jí)。（剩余15472字）