“爭”的很智能

打開文本圖片集

汽車的智能化已逐步走上了發(fā)展的快車道，但爭議的聲音并沒有減少：L3真的可有可無嗎？

整車企業(yè)能越過造芯門檻嗎？

為什么“非要搞 V2X”？

面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車最熱門的三大話題，行業(yè)大咖們給出了最新解讀……

造芯是車企的必修課嗎？

芯荒之下，整車企業(yè)深受其害：2022年年初以來，一汽-大眾、蔚來和小鵬等多家汽車廠商宣布對旗下產(chǎn)品進行售價調(diào)整，芯片短缺是這些車企共同提到的原因;中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，14家上市車企中有4家車企銷量同比下降，在3月份，這一數(shù)字擴大到了6家;另有數(shù)據(jù)顯示，2021年因為缺芯全球汽車市場累計減產(chǎn)輛達到1000多萬輛，中國汽車市場占據(jù)總減產(chǎn)量的19%左右……

芯荒成為縈繞在整車企業(yè)心尖上致命的痛點，而網(wǎng)傳全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩關(guān)于“缺芯少魂，整車企業(yè)只會叫喚”的言論，更被形容為像是“在傷口上撒了一把鹽”。（剩余11363字）