陷在“銷(xiāo)量泥潭”的韓系車(chē)，還有救嗎？

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起亞汽車(chē)在2023上海車(chē)展上推出新款緊湊型SUV賽圖斯。攝影/劉朝暉

燃油車(chē)銷(xiāo)量下跌，新能源轉(zhuǎn)型緩慢，這是昔日合資燃油車(chē)企共同面臨的困境。日系車(chē)和法系車(chē)，自2023年3月以來(lái)至少通過(guò)降價(jià)收割了一波流量，而同樣降價(jià)的韓系車(chē)現(xiàn)代，并沒(méi)有吸引太多關(guān)注。

同樣銷(xiāo)量萎靡起亞中國(guó)最近的新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，雖然宣告向電動(dòng)化品牌全面轉(zhuǎn)型，但消費(fèi)者仍然要問(wèn)：這到底是自救，還是在華市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)？

北京現(xiàn)代能否靠促銷(xiāo)翻身？

3月13日，北京現(xiàn)代官宣直降補(bǔ)貼，旗下途勝L、索納塔、伊蘭特、名圖、庫(kù)斯途等車(chē)型均參與活動(dòng)，補(bǔ)貼范圍為全國(guó)，限時(shí)補(bǔ)貼至3月底。（剩余3753字）