卷生卷死不如止損？

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要想保住跨國(guó)公司在全球的排位，沒(méi)有了中國(guó)市場(chǎng)的參與和支持，真的能夠持續(xù)嗎？

脫離中國(guó)這個(gè)“雙料第一”的汽車(chē)市場(chǎng)，會(huì)導(dǎo)致什么樣的后果？是節(jié)節(jié)敗退下好幾個(gè)銷(xiāo)量臺(tái)階，還是獨(dú)辟蹊徑闖出另一片新世界？近日，在盤(pán)點(diǎn)跨國(guó)車(chē)企銷(xiāo)量及財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)，汽車(chē)觀(guān)察發(fā)現(xiàn)答案或許與大家設(shè)想的不太一樣。

Stellantis：核心指標(biāo)創(chuàng)新高

也許沒(méi)人愿意相信，那個(gè)將Jeep、菲亞特、DS、標(biāo)致、雪鐵龍等送到市場(chǎng)邊緣的汽車(chē)集團(tuán)，會(huì)在卷到極致的2023年創(chuàng)下收益新高。（剩余3648字）